金門大橋，是世界（jiè）著名的大橋之一，被譽（yù）為近（jìn）代橋梁工程的一項奇跡，也被認為是舊金山的象征。
金門大橋，雄峙於美國加利福尼（ní）亞州寬多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處（chù），兩岸陡峻，航道水深，為年英國探險（xiǎn）家弗朗西斯·德（dé）雷克發現，並由他命名。
金門大橋的最初構想來源於橋梁工程（chéng）師約瑟夫·斯特勞斯（sī）。斯特（tè）勞斯在此前設計了多座內陸的小型（xíng）橋梁。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型（xíng）和顏色的艾爾文（wén）·莫羅、合作進（jìn）行複雜的數學推算的工程師查爾（ěr）斯·埃裏斯、橋梁設計（jì）師裏昂（áng）·莫伊塞弗。
金門大橋的北端（duān）連接（jiē）北加利福尼亞，南（nán）端連接舊金山半島。當船隻駛進舊金（jīn）山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋（qiáo）的巨形鋼塔。鋼塔聳立在（zài）大橋南北兩側（cè），高米，其中高出水麵部分為米，相當於一座層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑（jìng）各將近（jìn）1米、重萬（wàn）噸的（de）鋼纜相連。鋼纜中（zhōng）點（diǎn）下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連（lián）接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩（yán）石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大（dà）拉（lā）力高懸在半空之中。鋼塔（tǎ）之間的大橋跨度達米，為（wéi）世界所建大橋中罕見的（de）單孔長跨距（jù）大吊橋之（zhī）一。從海麵到橋（qiáo）中心部的高度約米，又寬又高，所以即使漲潮時（shí），大型船隻也能暢通無阻。
金門大橋包括（kuò）從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達米，為此，又分別在（zài）兩側修建（jiàn）了兩座輔助鋼塔（tǎ），使橋形更加壯觀。大橋的橋麵寬米（mǐ），有6條車行道（dào）和兩條寬敞（chǎng）的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯（sī）特勞斯，人們為紀念他對（duì）美國作出的貢獻，把他的全身（shēn）銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若（ruò）。
金門大橋於年動工，年5月竣工，用了4年時（shí）間和萬多噸鋼材，耗資達萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無（wú）華。金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境（jìng）協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和（hé）超凡脫俗的外觀而被國際（jì）橋梁工（gōng）程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇（qí）跡之（zhī）一。在門大（dà）橋也是世界上最上鏡的大橋之（zhī）一。
在金（jīn）門（mén）大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。有趣的是，擁（yōng）有位員工的油漆隊，完（wán）全塗刷一遍需要天，所以塗刷工作一年到頭均在持續進行（háng）中（zhōng）。
金門大橋的維（wéi）護工作還包括不斷的加固工作，在年底發生大地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱（ruò）性進行了詳細評估，並製訂了加固計劃，分（fèn）三期工程實施，第二期加固工程已於（yú）年中完（wán）成。
金門大橋因其新穎的結構和超凡脫俗的外觀而被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典範，更被美（měi）國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。金（jīn）門大橋也是世（shì）界上最上鏡的大橋之一。