從年開始，烏克蘭的經濟就持續下滑（huá）。
到年年末，烏克蘭主要（yào）經濟指標大幅下降（jiàng），比較明顯（xiǎn）的有外貿下降.2％，煤產量下降％，鐵和（hé）拖拉（lā）機產量下降％，電力下（xià）降7％，住房建築麵積下降9％。
此外，國家賴以生存的農產品及肉食類產品產量也大幅下滑：穀（gǔ）物產量下降％，甜菜產量下（xià）降％，馬鈴薯產量下降％，肉類產量下降6％，牛奶產量下降（jiàng）7％。
其結果就是，年與年相比，烏克蘭地區的國民（mín）生產總值下降％。
同時，由於財政危機嚴重，zhengfu公共支出大幅（fú）減（jiǎn）少，烏克蘭（lán）的經濟一度陷入困境。
但是另外一方麵。
烏克蘭軍工業承擔著蘇聯（lián）將近%的國防實力，掌握著諸多連美國都垂涎（xián）不已的先進技術。
烏克蘭境內許多企業和科研機（jī）構都與國防工業有關，主要集中在機器製造（zào）業、冶金、燃料動力業及高技術（shù）部門，負責生產火（huǒ）箭裝置、宇航裝置（zhì）、軍用艦船、飛機和導彈等軍工產品。
這些（xiē）產（chǎn）品（pǐn）中，甚至有些蘊含著著連世界其他國家都垂涎不已的軍工（gōng）技術。
看到烏克蘭經濟陷入（rù）困境（jìng），軍工企業不少科（kē）技人員不滿足當前的生活水（shuǐ）平，美（měi）國、德國、法國等國科研（yán）機構紛紛派出專家前往烏克（kè）蘭，希望（wàng）能招（zhāo）攬這些人才。
這方麵，中國自然是不甘落後。派出了一些人進（jìn）行遊說，希望能引進這些人才，好提高本國的（de）技術實力。
一條鐵路線從太平洋沿（yán）岸（àn）的（de）符（fú）拉迪沃斯托克（kè）海參威到烏（wū）拉爾山脈的車裏雅賓斯克。
這條線路就是橫貫（guàn）亞歐大陸的（de）西伯利（lì）亞大鐵路，俄羅斯西（xī）伯利亞到遠東地區的交通（tōng）大動脈。
從京城到莫斯（sī）科。飛機隻需要七、八個小時即可，坐火車則要六天五夜。
雖（suī）然路途很（hěn）漫長，但是不少人（rén）還是樂意坐一下火車。
畢竟（jìng）想要（yào）了解地域遼闊的（de）俄羅斯，最好的辦法就是坐一坐他們的火車（chē）。
因為俄羅斯的鐵路是最具特色的。
他們的平原占據絕大部分領土，發展鐵路的條件可以說是（shì）得天獨厚。
俄羅斯是有著總長十四萬（wàn）公裏的鐵路大國。
相信任何人都對世界最長的西伯利亞大鐵路的無比壯觀十分感興趣，都會想（xiǎng）去做一做體驗一下。
當從京城站始發的（de）國（guó）際列車出境，經烏蘭巴（bā）托進入俄羅斯境內後，從蒙古國延（yán）伸過來的鐵軌便與（yǔ）西伯利亞大鐵路匯合了（le），到時候會再從莫斯科轉車（chē）去（qù）烏克蘭。
俄羅斯的鐵路間距標準比中（zhōng）國的寬十二厘（lí）米，出境後火車耍更（gèng）換鐵軌。
換軌是在國際（jì）換輪庫裏進行，
用吊裝設（shè）備把列（liè）車（chē）的車廂一節一節地吊起，再放到俄羅斯鐵軌的空輪軌上方（fāng）固定，最後再由俄羅斯的機車牽引（yǐn）駛（shǐ）離。
整個過程旅客無須下（xià）車，不過通常一次換軌需要耗費三到四個小時（shí）的時間。
而且這樣的操作在（zài）運（yùn）行過程中還要進行兩次，乘客遇到這種情況也隻能耐心等（děng）待（dài）。
火車出境進入蒙（méng）古國，隨即停在蒙方的（de）邊（biān）境檢查站上，進行蒙（méng）方入過境簽證檢查、物品報關等手續，第二（èr）天下（xià）午達到烏蘭（lán）巴托，晚（wǎn）上再（zài）次到達（dá）蒙古國邊境，進行蒙方的出境檢查。